Починаючи з COVID-19, з другої половини 2020 року на міжнародному ринку логістики спостерігається масове зростання цін, вибух і відсутність шаф.Наприкінці грудня минулого року індекс експортних контейнерних перевезень Китаю зріс до 1658,58, що є новим максимумом за останні 12 років.У березні минулого року інцидент із «столітнім затором кораблів» на Суецькому каналі посилив дефіцит транспортних потужностей, встановив новий максимум у ціні централізованих перевезень, вплинув на світову економіку, і міжнародна логістична галузь успішно вийшла з кола.
На додаток до впливу змін політики та географічних конфліктів у різних країнах, міжнародна логістика та ланцюг поставок стали центром уваги в галузі протягом останніх двох років.«Затори, висока ціна, брак контейнерів і простору» були ключовою позицією судноплавства минулого року.Хоча різні сторони також намагалися внести різноманітні корективи, такі характеристики міжнародної логістики, як «висока ціна та перевантаженість» у 2022 році все ще впливають на розвиток міжнародного співтовариства.
Загалом, дилема глобального ланцюга поставок, викликана епідемією, охопить усі верстви населення, і міжнародна логістична галузь не є винятком.Вона й надалі стикатиметься з високими коливаннями вантажних ставок та коригуванням структури транспортних потужностей.У цьому складному середовищі іноземним трейдерам слід оволодіти тенденцією розвитку міжнародної логістики, прагнути до вирішення поточних проблем і пошуку нового напрямку розвитку.
Тенденція розвитку міжнародної логістики
Через вплив внутрішніх і зовнішніх факторів тенденція розвитку міжнародної логістичної галузі в основному відображається в «протиріччя між попитом і пропозицією транспортних потужностей все ще існує», «сплеск галузевих злиттів і поглинань», «безперервне зростання інвестиції в новітні технології» та «прискорений розвиток зеленої логістики».
1. Протиріччя між попитом і пропозицією транспортної потужності все ще існує
Протиріччя між попитом і пропозицією на транспортні потужності завжди було проблемою в міжнародній логістичній галузі, яка за останні два роки поглибилася.Спалах епідемії став паливом для загострення протиріччя між транспортними можливостями та напруженістю між попитом і пропозицією, що робить розподіл, транспортування, зберігання та інші ланки міжнародної логістики неможливими вчасно та ефективно. .Політика запобігання епідемії, що впроваджується різними країнами послідовно, а також вплив відновлення ситуації та зростання інфляційного тиску, а також ступінь економічного відновлення різних країн є різними, що призводить до концентрації світових транспортних можливостей у деяких країнах. лінії та порти, і суднам і персоналу важко задовольнити попит ринку.Дефіцит контейнерів, приміщень, людей, високі тарифи на вантажні перевезення та затори стали головним болем для працівників логістики.
Для працівників логістики, починаючи з другої половини минулого року, політика боротьби з епідемією багатьох країн була пом’якшена, прискорено коригування структури ланцюга поставок, а такі проблеми, як підвищення тарифів на перевезення та перевантаження, були певною мірою пом’якшені, що знову дає їм надію.У 2022 році низка заходів з відновлення економіки, вжиті багатьма країнами світу, зменшила тиск міжнародної логістики.
Проте суперечність між попитом і пропозицією транспортної потужності, викликана структурною дислокацією між розподілом транспортної потужності та фактичним попитом, продовжуватиме існувати і в цьому році через те, що виправлення невідповідності транспортної потужності не може бути завершено в короткостроковій перспективі.
2. Злиття та поглинання галузей зростають
За останні два роки злиття та поглинання в міжнародній логістичній галузі значно прискорилися.Малі підприємства продовжують інтегруватися, а великі підприємства та гіганти обирають можливість придбання, наприклад, придбання easystent group компанією Goblin logistics group, придбання Maersk португальського логістичного підприємства електронної комерції Huub тощо.Логістичні ресурси продовжують наближатися до голови.
Прискорення M & A серед міжнародних логістичних підприємств, з одного боку, пов'язане з потенційною невизначеністю та практичним тиском, а галузеві M & подія майже неминуча;З іншого боку, оскільки деякі підприємства активно готуються до лістингу, їм необхідно розширити асортимент продукції, оптимізувати сервісні можливості, підвищити конкурентоспроможність ринку та покращити стабільність логістичних послуг.У той же час, через кризу ланцюга поставок, викликану епідемією, зіткнувшись із серйозним протиріччям між попитом і пропозицією та глобальною логістикою, що вийшла з-під контролю, підприємствам необхідно побудувати незалежний і контрольований ланцюг поставок.Крім того, різке збільшення прибутків світових судноплавних підприємств за останні два роки також підвищило впевненість підприємств у тому, що вони ініціюють злиття та поглинання.
Після двох років M & A війни, цього року M & A в міжнародній індустрії логістики буде зосереджено більше на вертикальній інтеграції вище і вниз за течією для підвищення ударостійкості.Для міжнародної логістичної галузі позитивна воля підприємств, достатній капітал і реалістичні вимоги зроблять інтеграцію M&A ключовим словом для розвитку галузі цього року.
3. Інвестиції в новітні технології продовжували зростати
Уражені епідемією проблеми міжнародних логістичних підприємств у розвитку бізнесу, обслуговування клієнтів, людських витрат, оборотності капіталу тощо стають все більш помітними.Тому деякі малі, середні та мікро міжнародні логістичні підприємства почали шукати змін, таких як зниження витрат та здійснення трансформації за допомогою цифрових технологій або співпрацю з гігантами галузі та підприємствами міжнародної логістичної платформи, щоб отримати кращі можливості для бізнесу. .Цифрові технології, такі як електронна комерція, Інтернет речей, хмарні обчислення, великі дані, блокчейн, 5g та штучний інтелект, дають можливість подолати ці труднощі.
Також спостерігається сплеск інвестицій та фінансування у сфері цифровізації міжнародної логістики.Після розвитку в останні роки, міжнародні логістичні цифрові підприємства на чолі розділеної колії стали затребуваними, з'явився великий обсяг фінансування в галузі, а капітал поступово збирався до керівника.Наприклад, компанія flexport, яка народилася в Силіконовій долині, має загальне фінансування в 1,3 мільярда доларів США менш ніж за п’ять років.Крім того, завдяки прискоренню злиття та поглинання та інтеграції в міжнародну логістичну галузь, застосування нових технологій стало одним з основних способів для підприємств побудувати та зберегти свою основну конкурентоспроможність.Тому застосування нових технологій у галузі може продовжити зростання у 2022 році.
4. Прискорити розвиток зеленої логістики
За останні роки глобальний клімат істотно змінився, і часто траплялися екстремальні погодні умови.Починаючи з 1950 року, причини глобальної зміни клімату в основному походять від діяльності людини, наприклад, викидів парникових газів, вплив CO ν становить близько двох третин.З метою подолання зміни клімату та захисту навколишнього середовища уряди різних країн активно проводили роботу та уклали низку важливих угод, представлених Паризькою угодою.
Як стратегічна, базова та провідна галузь національного економічного розвитку, галузь логістики несе важливу місію енергозбереження та скорочення викидів вуглецю.Згідно зі звітом, опублікованим Роландом Бергером, галузь транспорту та логістики є «основним внеском» у глобальні викиди двоокису вуглецю, на яку припадає 21% глобальних викидів вуглекислого газу.Наразі прискорення зеленої та низьковуглецевої трансформації стало консенсусом логістичної галузі, а «подвійна мета вуглецю» також стала гарячою темою в галузі.
Основні економіки в усьому світі постійно поглиблюють ключові заходи, такі як ціноутворення на вуглець, вуглецеві технології та коригування енергетичної структури навколо стратегії «подвійного вуглецю».Наприклад, австрійський уряд планує досягти «вуглецевої нейтральності / чистих нульових викидів» у 2040 році;Уряд Китаю планує досягти «піку вуглецю» у 2030 році та «нейтральності вуглецю / чистих нульових викидів» у 2060 році. На основі зусиль різних країн для реалізації мети «подвійного вуглецю» та позитивного ставлення Сполучених Штатів до повернення Відповідно до Паризької угоди, адаптивне пристосування міжнародної логістичної галузі навколо мети «подвійного вуглецю» протягом останніх двох років продовжиться цього року.Зелена логістика стала новим напрямком ринкової конкуренції, і темпи скорочення викидів вуглецю та сприяння розвитку зеленої логістики в галузі будуть продовжувати прискорюватися.
Коротше кажучи, у разі повторюваних епідемій, безперервних надзвичайних ситуацій та поетапного млявого транспортного логістичного ланцюга міжнародна логістична галузь продовжить коригувати структуру свого бізнесу та напрямок розвитку відповідно до політики та вказівок урядів.
Протиріччя між попитом і пропозицією на транспортні потужності, злиття та інтеграція галузей, інвестиції в новітні технології та зелений розвиток логістики матимуть певний вплив на розвиток міжнародної логістичної галузі.Можливості та виклики співіснуватимуть у 2022 році.
Час розміщення: 08 квітня 2022 р